最早於2013年誕生的標誌Peugeot 2008，是原廠為了搶進逐漸蓬勃的小型跨界休旅車市場，並且以當時小型車底盤平台所發展的車系，而隨著初代車型銷售多年後邁入產品週期尾聲，Peugeot則在2019年6月以全新的CMP模組化底盤平台，發表全新第二代2008，當時這全新的平台即是考慮到未來汽車產業電氣化的發展，能夠兼容內燃機引擎及純電動系統，因此第二代2008除了在歐洲保有1.2升汽油渦輪、1.5升柴油渦輪兩具引擎之外，也同時推出了電動化的e-2008車型，即法系電動車代表Peugeot e-2008。
雖然第二代2008誕生之初，即考量到電動化系統的安排，但實際上仍不脫是台有油車思維的電動車款；外觀上，e-2008在GT Pack的套件加持下，其實大致上與當前銷售的2008 1.2 PureTech GT Pack內外風格相近，車頭同樣搭載高規的獅爪薰黑LED頭燈組，並且從兩側邊緣向下垂直延伸出如獅面獠牙般的LED日行燈，但e-2008最大的不同，就是大型水箱罩之中由汽油版的直柵改為橫柵，並且依據車色配上同色漸層設計，車側在A柱下方葉子鈑部位，鑲嵌了低調的金屬藍色「e」字樣，以及車尾門左側的e-2008也是驗證身分的印記，其餘配置包含18吋雙色鋁圈、貫穿左右的細長黑化LED尾燈等特徵，均與汽油版本相同。
在既有的數位化座艙架構下，e-2008在藉由GT Pack三材質麂皮跑車座椅、小盤徑多功能方向盤的基本架構下，提煉出精品化戰鬥氛圍的同時，也利用專屬風格的Quarz 3D立體投影式儀錶板、中央鞍座上撥桿及按鍵式的排檔介面，帶來更附科技化的駕馭感受；其中立體投影儀表內建了電車專屬的監控畫面，透過透視化的車輛輪廓圖樣，可在行駛中隨時掌握電能輸出、動能回收等即時狀態，儀錶板右側為簡易的動能狀態表，左側則是電量表及預估可行駛里程資訊。當然了，相當於Level 2的半自動駕駛輔助系統也是標準配備。
至於在動力規格部分，目前原廠提供單一規格選項，採用前置單電動馬達、前輪驅動，最大馬力輸出為136匹，這數值較汽油版1.2 PureTech Allure再略高6匹，而扭力輸出則為26.5kgm，和1.2 PureTech GT相較則是多出2kgm；而在電池部分容量則是50kWh，並且可支援最大100kW的充電功率，在DC快充(CCS1)、功率100kW的條件下，從20%電量充到80%約需時24分鐘，而若是AC(J1772)家用或目的地充電站的情況，則約需時4小時31分。至於大家最關心的續航力，據公布的數據顯示，在NEDC的測試條件下為385公里，而在歐盟WLTP規範實測的條件下，續航力則為345公里，而後者應該較接近日常使用狀態。
Peugeot第二代2008在實際試駕時對於CMP底盤所呈現的精湛動態表現有深刻的印象，那種輕盈中帶著韌性，且忠實保留法系車底蘊的調校精神，即使2008身為高底盤跨界休旅，也依然能夠隨時代來操控樂趣。而e-2008雖然看似只是動力架構的不同，但實際上為了要重新安排電池模組及馬達位置，無論是重量、重心呈現都大不相同。
翻開原廠的規格表可以發現，e-2008的空車重硬是比汽油的1.2 PureTech GT多出313公斤、達到1588公斤的規模，而這樣的條件下，上路之後可以感受到底盤反應變得更加沉穩，不過這不代表加速因此而怠慢，反而是在電動馬達瞬間扭力攀升到峰值的特性下，同樣帶來輕快的起步感受，在市區走走停停的路況中，隨傳隨到的加速反應可以說是相當自在。
而在山道中，e-2008的動態表現立刻展現出不同的性格，電池的重量無疑地將重心大幅降低，彎中下盤就像是馬步紮得更穩，但同時若在連續彎道中疾馳，就可發現慣性反應不若汽油車來得俐落，而車頭由於減少些傳統引擎重量，得以維持靈巧的轉向反應，整體來說與汽油版風格雖然不盡相同，但依舊有相當程度的駕馭樂趣，只不過純粹的法系風味也因此沖淡了不少。
至於在動力部分，136匹電動馬達對於爬陡坡雖然能勝任，但即使在運動模式下，呈現的也只是收放反應更迅速，想要再多點激情恐怕較難勝任，但電動車的優勢在於出彎時瞬間扭力的輸出，邁出的步伐確實也不會怠慢，唯一美中不足的是煞車踏板行程較長且不夠線性，需要長時間才能適應習慣。
整體來說，e-2008可說是Peugeot對應電動車市場率先反應的一步棋，在上百年的造車工藝累積下，即使動力規格與充電效率並非當前最頂尖，但在2008既有的強烈時尚風格包裝下，仍堪稱是具有高度魅力的車種。
