這十年來，Ferrari的新車款不斷的創新，馬力從大家形容天籟之聲的自然吸氣的V8，到V8雙渦輪引擎的加入，再到更勝V8動力的V6油電混合引擎，再再都顯示了Ferrari的突破技術觀念無上限。
三年前全新概念的GT跑車Roma Coupe面問，可以放倒後座椅背，在大家熟悉強大中置引擎超跑本色的Ferrari中可謂另一種型態，代表了Roma想要吸引不同於原來Ferrari客層的消費者。
此次推出的Roma Spider 算是Roma Coupe的軟頂敞篷版，承繼GT公路跑車，取代原先的敞篷款California與後繼PotofinoM。
這次的Roma Spider 動力方面與Coupe版本相同，也提供了全套ADAS系統做選配，更貼近一般通勤用車人的便利，想必假日出遊塞車也能游刃有餘。全車鋁合金打造，因應敞篷車的設定，在A柱與車輛後半部進行改造與設定，既要保有Roma優美的造型，還要塞下敞篷機構，因此參考了Potofino的機械結構，但是以Z字形軟頂折疊方式呈現，機構導致車輛增加了84公斤，但是無損其性能與配重，依舊是前48後52。0-100km/h加速成績也同硬頂版3.4秒。
空力設計專精，以前檔風玻璃上緣提高5mm加上後座擋風板阻止回捲降低亂流
實際敞篷車會遇到的問題就是開篷時候的回捲車內的風，會使得女性駕駛的頭髮往前吹，甚不美觀，當然在有空力設計背景的Ferrari團隊調整下，僅需要一片從後座椅背彈出的車擾流板，就能降低車內迴風亂流30%，還給女性車主或是長髮的乘客一個優雅的駕駛敞篷車美好舒適景象。甚至可以協助車座位內的氣流與車外交換，可謂集空力技術之大成。
8速雙離合器變速箱帶來低轉速巡弋功能
Roma Coupe的動力設定，620CV的馬力輸出，使用V8引擎搭配來自SF90的8速雙離合器的變速箱加以優化(改良了齒比範圍與增加倒檔檔位)，低轉1900時可以有80%的扭力輸出，整體的動力也使用了可變增壓管理系統，甚至可以在7或是8檔的時候給予760牛頓米的扭力輸出，當然在一般道路沒有辦法這樣體驗，但是可以體驗到六或是七檔低速巡航的優秀表現，另外一方面就是可以讓即使是這樣的3855cc排氣量的渦輪超跑也能有1千多轉低轉速巡航能力，駕駛不成問題，也能兼顧省油與環保。
之前Roma是使用7速變速箱，新款8速變速箱更在體積縮小了20%,，扭矩傳遞卻增加了35%，換檔中還可以傳遞1200牛頓米的動態扭矩，完全都歸功於車上的ECU行車電腦來管理，可說是不僅是敞篷版，更是Roma車系的升級版！
再談到聲浪，Roma Spider 的排氣管除了頭段等長設計之外，更取消了原有兩個後消音器，改成可變式側排，這點對於Roma Spider 開篷時更能享受不同的聲浪樂趣，這個GT可是真的豐富了駕駛敞篷車的聲音體驗。
轉化成駕駛體驗來說，Roma Spider 真的與一般的Ferrari車款不同，造型跟駕駛樣態都不那麼競技，但是可以好上手，市區路況駕駛也不會感到很猛爆，完全是居家代步的好夥伴，低速時有巡弋的模式可以代勞，一千多轉開起來依舊順暢無礙，重踩油門之下，動力隨傳隨到更可以享受純種跑車的樂趣，而且這是一款疫情三年來都持續提供訂購的車種，可以看得出來Ferrari在提供義式美好生活的想法之下，持續給不想要那麼濃厚的競爭風格的Ferrari買家，一個完全不同的造型與車格設定。
Roma Spider 上配置的Manettino旋鈕，可以切換不同模式來操控，按下更有經過顛簸路面的懸吊設定，也在原廠的試車路線中給予建議體驗。我們也覺得這樣的模式更能在歐洲的石板路上或是起伏較多的路面更感舒適。
Roma Spider 的動態側滑角控制系統(Side Slip Control)算是品牌的招牌了！可以以電控方式在入彎與出彎時增加駕駛人的路感體驗與樂趣，急速進出彎道的準確但又會那麼的被電子化控制抑制住，感覺很渾然天成沒有痕跡的，電子系統就幫駕駛人可以視路況用力但輕鬆入出彎。
如果還需要更激烈的體驗駕駛模式，Ferrari還有FDE(Ferrari Dynamic Enhancer)，Ferrari動態強化系統，只要將Manettion旋鈕轉到Race模式，Roma Spider 依舊能從GT跑車的型態變身成為賽道利器，同時也能輔助傳統的車身動態穩定控制系統(Electric Stability Control)，白話一點就是讓車主可以更大膽更快速的過彎，而享受過彎動態樂趣與高速入出彎的穩定性。
隨著敞篷技術的提升，這次Roma Spider 選定了軟頂敞篷的設計，以七層織布的方式打造了可以在時速60公里以內以13.5秒輕鬆開關敞篷，在織線顏色上也能車主做選擇，真正還給過往敞篷車正式的樣貌。
至於隔音效果，品牌方人員在簡報中有提到甚至比硬頂版本還要效果良好，真是印證了新科技不斷的在產品上成長與改變，只要是新款就是新的升級版。
另外搭配主動式的後擾流板，因為車輛極速可以超過300公里，所以這個字調整式的後擾流板可以有低中高三模式的下壓力提供，100公里以下算是低速，超過300公里稱為中速(150度夾角、30%最大下壓力、風阻增加低於1%)，車輛風阻在高速的時候影響不大，反而是後擾流板可以提供更好的下壓力讓車輛抓地性更佳，如果有橫向或是縱向加速度時，高下壓力(135度夾角、時速250公里有95公斤下壓力，風阻增加4%)便會讓擾流板以高角度展現，另外也隨Manettino旋鈕位置調整。
Roma Spider 表面上也許不如傳統Ferrari車系那麼的競技，溫和優雅的呈現了另外一種Ferrari對於美好生活的自然感，骨子裡還是提供了凌厲的電子設定，讓初學者可以好開上手，技術老道者可以以Race模式自在駕駛攻略山路賽道。可說是目前最佳的Ferrari的入門車款，能試試擁有Ferrari的感覺，也讓Ferrari繼續兼具便利性與生活感，成為La Nuova Dolce Vita意式美好生活的參與者。
