Alfa Romeo的Giulia 車系較 Stelvio 早兩年在 2015 年推出。日前，兩車同時又推小改款，車子以長車頭、長陣距、短前後外懸、車倉靠後這典型跑格身形比例、簡單潔的線條、優質的造功來反映 Alfa Romeo 百多年來的意大利品味和技術。Giulia 最新的小改地方與 Stelvio 一樣，改用仿照 Zagato 和 Proteo 概念車的「3+3」全 LED Matrix 頭燈，即日行燈/指揮燈以 3 個『C』字發亮的設計，鬼面罩和泵把風口組成的三葉型車頭入風口有新的網面，全 LED 尾燈有新圖案，Stelvio 用茶色燈殼，Giulia 則是透明殼。 Giulia 的的機構設計賣點與 Stelvio 一樣：輕量物料有碳纖維傳動軸，鋁質頭冚、車門、沙板，鋁懸掛和制動系統，50:50 平衡重量分佈；同個 Integrated Braking System（IBS）brake-by-wire 制動系統，制動泵、動力輔助和穩定系統結合為一組輕巧的組件，帶來更快制動反應；前雙搖臂懸掛有「半虛擬」轉向幾何，除能隔掉路面雜訊而傳來清晰軚感外，Caster 角度和前輪觸地面隨軚扭動仍保持統一，Alfa 專利設計的後輪「四條半」連杆懸掛，能保持角度準確；2.0 升渦輪增壓引擎是 Alfa 新一代鋁質引擎系列，Giulia 的 GTS 型號同有 280 匹 / 400 牛頓米輸出，自動波箱有 8 速，車子是形象上更跑格的「Q2」後驅而不是 Stelvio 的「Q4」四驅，有 LSD 限滑差速器；安全和輔助系統同有前撞警示和自動煞車、有「嘟嘟」警示而沒有扭軚功能的離線警示、自動跟速和可校四格跟車距離的自動巡航系統。
車子的車廂設計差不多與 Stelvio 完全一樣，在 Alfa 傳統的「望遠鏡」形儀錶盒內，指針儀錶在 2022 年小改時改為全 TFT 顯示，儀錶中間的顯示區有跳字車速、「車仔」跟線、G-force 錶。轉數錶內可「碌」出胎壓顯示、耗油量或「冇野」。
中台屏幕有油溫/Boost Gauge/扭力錶、耗油量史、慳油評分版面，全是黑/白/紅色顯示，似 Mazda 和 Audi 的精簡多於似平治和寶馬的花巧。在波棍台上意大利國旗圖案旁的 Alfa DNA 反應系統，同有「D」for Dynamic、「N」for Natural 和「A」for Advance efficiency 三個模式來改變油門、軚盤、波箱、穩定系統反應，沒有 Individual 模式可以自定，後驅的「Q2」亦沒有四驅分動可改。主要標準裝備有中橋後排冷氣出風口、鋁腳踏、鋁門檻片、雙區冷氣、無線充電、Harman Kardon 音響、門邊格、前座椅背繩網格，尾箱有彈低後座椅背的拉柄，兩截的大天窗，前有電動窗簾，後窗簾手動；軚盤按鈕有撻火制和巡航系統。
Giulia 的操控反應比 Stelvio 更爽，貼路性能有中上水準，軚感是輕巧得來頗直接的那種，但我們略嫌太輕，懸掛屬偏舒適，若軚盤稍重和懸掛稍硬一些的話感覺會更加實在，不過這只是個人喜好。相比重量有 1,660 kg 的 Stelvio，只重 1,429kg 的 Giulia 奇怪地 0-100km/h 加速同需 5.7 秒，主觀感覺上亦差不多，加速力不算很狂，轉數初段比較冷靜，起步後便好去得很，每次腳踩油都有一點 Lurbo Lag 都是預期之內，排汽聲浪偏靜，轉數錶紅線在 5,500rpm 開始，6,000rpm 截油，轉數不算高。根據各模式而改變顯示圖案的儀錶，同樣是「D」時才有齊轉數錶和車速數字顯示，用「N」和「A」時只有「1」和「7」（千rpm）和「260」（km/h 最高速度），叫人難以知道轉數和速度。波段顯示縮在一角，太細了，若能出現在中央顯示區會較好。整體而言是一部舒適的有操控靚房車。
