ASTON MARTIN首款LSUV DBX於2019年正式發表，2022年初，ASTON MARTIN憑藉著DBX備受好評的成功經驗，推出高性能版本DBX707。DBX707的競爭對手將指向即將發表的Lamborghini Urus進化版，以及法拉利史上首款超級SUV。
DBX707採用更大的前格柵與新款日行燈的全新車頭設計，進氣口、煞車冷卻通道以及前分流器造型亦與DBX V8相異，車頭格柵擁有更寬廣面積，除了呈現更為張狂的視覺效果，更可為高性能動力單元與9 速變速箱增加大量冷卻氣流。車頭設計仍然沿用品牌DB家族車系經典的凸字形水箱護罩，傳承ASTON MARTIN超越百年的純正血脈。
DBX707車尾線條構築於視覺美學與空氣力學的雙重考量，車頂新增擾流設計延伸，可有效增加下壓力並提升高速穩定性；搭配加大的成對車尾分流器，以滿足全新設計的大直徑四出排氣尾管，透過各部件巧妙組合，DBX707擁有更加鮮明張狂的車體線條，同時強化品牌一如既往的迷人聲浪。
在動力設定上，以透過精密調校、打造令人上癮的迷人駕馭體驗為首要目標，DBX707強大動能歸功於滾珠式軸承渦輪及獨特調校，搭載4.0升 V8雙渦輪增壓引擎，搭配採用濕式多片離合器的全新9速自排變速箱，相較於液力變矩變速箱，這款高性能變速箱能夠承載更多的扭力負荷，榨出最高馬力707PS及最大扭力900Nm。
濕式多片離合器9速變速箱與配備扭力轉換器的變速箱相比，換檔速度明顯加快，所需時間可縮短為原來的二分之一，訴求換檔手感更加流暢，與DBX相比爆發力更得以提升，DBX707的0-100 km/h加速僅需3.3秒。
除了動力配置的升級，更從懸吊調校、煞車部件、電子系統與空氣力學設計全面優化，完成與市場競品強烈區隔的DBX707。DBX707將碳纖維陶瓷煞車碟盤列為標準配備，前輪碟盤尺寸為420mm、後輪則為 390mm，配備6活塞單體卡鉗，進而使簧下重量減輕了整整40.5kg。此外，工程團隊也針對煞車系統的液壓缸徑與煞車增壓器做精密調整，改善踏板腳感與煞車回饋，掌握細節處，提升駕駛者精準體感與操駕信心；更透過車身主要進氣口與車底空氣導流之雙重冷卻技術，在廣泛溫度條件下，確保煞車性能的順暢穩定。
為與高達900 Nm的強勁扭力合作無間，DBX707搭載全新電子限滑差速器（e-diff），相較於擁有 3.07最終傳動比的DBX，性能版本數據則落在3.27，有益於DBX707低檔時的衝刺爆發力，加快換檔反應速度，確保 9 速變速箱的高效與巡航品質；全自動的前後扭力分配系統，可依據當下駕駛需求，將最高100% 扭力發送至後軸，達到車身彎中行駛的敏捷性能及動態表現。
此外，懸吊系統也加以強化，保留DBX車體結構與三艙式氣壓懸吊，進一步調整DBX707底盤設定，使車身控制及操控感受更加細膩精準；電子轉向系統設定在車輛偏離重心時加大力度，使駕駛者對於彎中負載及輪胎可承受之最大抓地力有更清楚的掌控。
