為了因應休旅化用車風氣的來臨，Peugeot早在2009年就以和中型掀背車308相同的PF2底盤平台，首度發展出3008 / 5008車系，不過當時原廠主要鎖定的是21世紀初期在歐洲相當受到歡迎的MPV轎旅市場，級距設定上對應的是Volkswagen Touran、Renault Scenic等對手，而3008及5008則分別採五人座及七人座的乘坐規劃；但隨著趨勢發展，近10年來市場休旅車主戰場逐漸向SUV跨界級距靠攏，而Peugeot當時除了2008小型休旅之外，便不再有足以對應市場的中型SUV產品，因此在3008 / 5008第二代車型開發上，原廠便毅然決然地將兩款車整個改頭換面，由MPV轎旅轉向SUV休旅領域發展。過去在車壇中，以同車名轉變車格屬性的例子確實不多見。
新世代的3008 / 5008在2016年發表之後的4年，法國原廠在2020年也首度為兩車進行小改款工程，國內則在總代理寶嘉聯合的爭取下，於去年中旬將其引進上市，新車在延續既有車款優勢架構下，透過全新家族設計語彙，在車頭勾勒出全新的視覺氛圍，也是這次小改款的重點，此外全車系更將ADAS先進駕駛輔助系統全面提升。小改款的5008，這次取消了2.0升柴油引擎選項，主要提供1.6升汽油渦輪引擎及1.5升柴油動力兩種選。
這次小改款Peugeot 3008 / 5008，整車最大的重點就是車頭視覺的全面變革，為了迎合自小改款508以來的仿生化設計，這次試駕的5008同樣也在兩旁細長化的頭燈下方，延伸出了兩道垂直的LED日行燈營造出獅面獠牙的面容，另外從水箱罩兩旁延伸出的漸層線條，則好似貓科動物鬍鬚、或是獅子鬃毛般，為整體視覺帶來更多層次，並且創造出Peugeot獨有的形象，而在躍獅的廠徽上緣、引擎蓋前的區域，這次也多了向經典手法致敬的5008字標。至於車尾部分，小改款最明顯的特徵就是全新的LED尾燈組，其三道獅爪重新安排之後，以高亮度的結構來呈現，提升辨識度之外科技感也更強烈。
在車艙部分，小改款5008仍舊遵循既有的 i-Cockpit座艙設計手法，和過去相較可說幾乎沒有更動，其實我相信這點絕對沒有人會去說嘴，因早在2016年3008 / 5008帶出了這樣超前衛的駕車氛圍之後，至今6年來依然不會覺得它顯得老態，而且至今也鮮少有其他同級競爭車能夠超越如此跳脫框架的格局，其中小盤徑方向盤搭配換檔撥片，是Peugeot透露出操控本格堅持的象徵，而提高到中控台上緣的數位儀表板，則提供類似HUD抬頭顯示器的辨識能力，坐在駕駛座中還可感受到全面以駕駛為依歸的環抱式座艙設計，而琴鍵式的控鍵及如操縱飛機般的電子線傳排檔桿，處處都訴說了它的不凡。
中央影音觸控螢幕全車系都採8吋繁體中文顯示規格，並且也支援Apple CarPlay及Android Auto手機連結，但值得一提的是，2022年式車款由於晶片供應持續不穩定，因此也暫時取消了手機無線充電面板以及後座USB插孔，雖然是無奈之下的妥協，但稍微犧牲便利性還是有點可惜。
而在ADA駕駛輔助系統部分，Peugeot近幾年來在國內向來是給好給滿，小改款5008全車系都配有全速域ACC、LKA車道維持、LPA車道保持、ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統等功能，全車系都能達到Level 2半自動駕駛的能耐，而被動安全則是都涵蓋6具SRS氣囊。
雖然當前全球車壇電動化動力當道，純電車、油電車來到爆炸性發展的前夕，傳統燃油動力尤其是柴油引擎的發展，不少車廠都已逐漸減少研發資源，但Peugeot對於這塊既有的領域，仍舊是抱持著與電動化並進的策略；而5008上所搭載的1.5升BlueHDi柴油引擎，就是Peugeot先前所屬的PSA集團在2019年才推出的新世代動力單元，可以說是最顛峰的柴油動力；雖然僅有130匹馬力輸出，但可貴在於最大扭力能達到30.6kgm的規模，以1.5升的排氣量而言確實不簡單，重點是它也順利通過了Euro6歐洲六期環保法規，以及堪稱全球最嚴苛的歐洲WLTP全球輕型車測試規範，在8速手自排的帶動下，平均油耗竟能達到比許多小型車還省的19.4km/L，以中型的跨界休旅來說相當不容易。
相信不少人對於5008這擁有4.6米車長、又得容納七人座的架構下，配上1.5升柴油引擎能否擔綱會持保留態度，但實際上路之後，渦輪低轉速發力呈現的高扭力特性，馬上就能讓車體輕快邁出步伐，雖然稱不上激情熱血，但不疾不徐的從容姿態中，已消弭了傳統渦輪引擎突兀的遲滯現象，反之以意想不到的暢快感，持續將車速向上延伸；而在過程中，不僅感受到這具柴油引擎的運轉細膩度，就連中高轉速聲浪也不覺刺耳，說真的，PSA集團所打造的柴油引擎在業界絕對稱得上數一數二。
