全新第二代凌志 Lexus NX目前共有兩種車型選擇，在兩車型之間主要的配備差異為電動尾門、雙前座8向電動調整以及電動腰靠，動力均為新世代的2.0升Dynamic Force引擎，不僅馬力輸出有著顯著提升，同時也在油耗表現有所精進；當然了，首度採用的TNGA-K底盤平台也是新車的重點之一。
在全新的底盤平台基礎下，全新NX車身尺碼也較第一代車型再微幅放大，長寬皆增加2公分，高則增加1.5公分，軸距亦增加3公分之多；而在整體設計上，依循著新世代的設計語彙，車頭在經典不忘創新的紡錘形水箱護罩主軸下，透過更為流暢柔和的律動線條，成就出更為雅緻的運動氣息，而將箭矢狀整合其中的LED頭燈組，在NX 200上也標準配置了智慧型遠光燈自動切換系統。
至於在車尾部分，最讓人感到煥然一新的除了L-Shaped尾燈組搭配貫穿式的LED燈條設計，全新NX更是品牌首度採用中置「LEXUS」英文字標的車型，在鈑件立體弧線與光影交錯的成熟運用下，呈現處更低重心的姿態，且NX 200不因身為入門動力，而犧牲了視覺上的細膩度，如果拿之與先前我們試駕的NX 450h+插電式油電動力，其實大致上沒有太多差異，連兼具科技感與便利性的E-Latch把手也同步保留，輪圈尺碼則均為18吋規格。
進入到車艙，這次全新NX標榜採用TAZUNA全環繞式的駕駛座艙，同樣也應用在NX 200之上未有絲毫犧牲，依然標準配備數位儀表板，中央並配上9.8吋的大型觸控顯示螢幕，雖然不是部分高階車型的超大14吋，但在取消了Remote Touch觸控面板前提下，直覺性操作確實比過往出色。
另外，這次的多功能資訊整合系統也包含了語音操作，只要說出「嘿，Lexus」，就能以語音指令操作空調溫度、音響，可支援中文不過僅限特定字句辨識。當然了，Apple CarPlay與Android Auto也是全車系列為標準配備，但可惜不支援無線充電及無線連結，而抬頭顯示器在入門的定位下當然也是付之闕如。
主動駕駛科技部分，全新NX 200亦全面搭載新世代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，和過去LSS+ 2.0系統相較，主要是擴增多項PCS預警示防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助及速限辨識輔助等，大幅減少安全死角；不僅如此，DRCC/LDA/LTA等功能也進一步優化及提升，讓車速控制及車道輔助更符合人性駕駛，大大地降低以往系統所造成的行車不適感，提供更舒適流暢的駕馭體驗。另外，大改款NX也強調首度在全車系標配的SEA安全離座輔助系統，透過全新導入的E-Latch電子式門把及BSM盲點偵測，當乘客下車前系統偵測到後方有自行車、二輪或四輪車輛即將通過，且時速在8km/h以上，就會自動限制車門開啟以避免碰撞意外，在國內都會區的擁擠交通環境，確實是相當實用的安全科技。
這次大改款NX 200的重點之一便是換上全新的2.0升Dynamic Force引擎，在優異的40%熱效率前提下，其馬力輸出相較過去世代的引擎本體又增加了23匹，達到173匹的水準、扭力則可來到21公斤米，並且同樣搭配CVT無段變速箱；相信許多人也意會到了，這正是和Toyota RAV4 2.0相同的系統。和先前的NX 200相較，新世代動力加上重量再減輕15公斤的GA-K底盤，確實讓新NX 200擁有更輕盈的起步加速步伐，雖然自然進氣引擎扭力輸出時機，不若渦輪系統來得又快又急，但在國內走走停停的市區路況，線性不顯怠慢的性格確實也能游刃有餘。
而若是再加速、或是上坡油門踏足的情況下，NX 200確實也能在中轉速域帶來有感的推進力，當然這絕對稱不上快意激情，但起碼不會有溫吞力有未逮的情況出現。底盤及剛性車體大幅強化之後，加上前麥花臣、後雙A臂的懸吊結構，以及重新調校的避震阻尼，讓NX 200在行路質感及靜肅性有感提升的優勢下，在舒適性與操控穩定性達到良好的平衡，尤其是避震阻尼在中段即時Hold住的支撐性，讓新NX 200也能帶來些許駕馭樂趣。但其實NX 200主要的客層，相信最在乎的仍是在豪華品牌的框架下，能獲得更進階的乘坐品質、保有使用經濟性，以及更全面的安全性，而大改款NX 200確實也在上述領域有所大幅革新，估計未來在豪華車市中，仍是不可忽視的強勢銷售紅軍。
