Nissan Serena e-Power，採用的是第1代 e-Power 動力架構，而新e-Power動力架構隨著新世代 X-Trail 於 2023 年 2 月也首度導入市場。X-Trail e-Power 的導入，是代表著日產對產品的信心，以及展示其科技成果，也是為後續更多電動戰力推陳出新作出準備。當然，這也是秉承著 e-Power 動力科技初衷，作為「從油到電」之間的過渡期緩衝型作品。
新世代 X-Trail 中型 SUV 換上了較為方正的體態，對比 3 代的圓潤且帶點運動風，4 代 X-Trail 採用了厚實大器設計，同時也有著當今車壇相當常見的分離式燈組，雙色車色選擇、狹長型 LED 尾燈組等，有著鮮明的視覺辨識。
新世代 X-Trail e-Power 車身尺碼落在 4,680×1,840×1,725mm，軸距為 2,705mm，尺碼上相比前代 X-Trail 的 4,670×1,820×1,749mm 尺碼對照下，寬度增加些許、高度則是降低一點，軸距甚至是少了 1mm，但視覺上卻給人碩大許多的感覺。
進入駕駛座艙後會清楚感受到「頂規」戰力的優勢，X-Trail e-Power選配橘黑內裝配置的版本，座椅上的漸變菱格紋真皮，在用料與質感上都處理得相當不錯，同時還有雙前座 8 向電動、2 組記憶功能與加熱功能設定，空調系統更是三區恆溫空調，再加上 LED 環艙氛圍燈等配備，抬頭就能看到全景式電動天窗，便利舒適性配備的豐富度，確實是頂規車型應有等級。
新世代X-Trail四驅版本 e-Power 有雙 12.3 吋的數位化駕駛座艙設計，展現出豐富科技氛圍之餘，整體質感也相當出色，確實地呈現出頂規車型應有的氣勢。
e-Power其實就是增程式動力架構，引擎、馬達與電池的搭配組合，整體架構更偏近於油電混合動力，負責驅馳車輛的就是電動馬達，這樣的動力架構直接影響了 12.3 吋數位儀表呈現資訊，尤其是將儀表中央顯示資訊選擇在電流回充方式的顯示，更能夠清楚看到行進間的動力走勢，e-Power 還標配有數位抬頭顯示器，不僅能夠呈現車輛時速，還會將 ProPilot 資訊以及導航途徑指示顯示其中。
X-Trail e-Power 也標配有 10.8 吋的數位抬頭顯示器，除了基本的時速顯示之外，開啟導航系統後也會將指引資訊顯示出來，在 ProPilot 系統開啟後，同樣也會將相關輔助資訊顯示其中。
以電動馬達驅馳的X-Trail e-Power，按下啟動按鈕後，理所當然的沒有引擎聲浪回饋，只是透過儀表左上方顯示 Ready 字樣來告知駕駛人，這一點與泛電動車款都相同，踩下加速踏板後電子手煞車會自動解除，X-Trail e-Power 感覺悄聲無息的就出發了。
X-Trail e-Power 擁有多種駕駛模式選擇，還包含有 Off-Road 越野模式，不過駕駛模式選擇旋鈕並不是循環式的，選擇時可以透過儀表顯示圖像左右選擇。
X-Trail e-Power 作為發電機的引擎，乃是一具 1.5 升 VC-Turbo 引擎，根據原廠資訊顯示，換上這具渦輪引擎原因就在於其熱效率較前代架構提升，從 40%來到 50%，1.5 升 VC-Turbo 引擎為日產目前效率最高之量產引擎；1.5 升 VC-Turbo 引擎負責為 2.1kWh 的鋰電池組充電，在一般到入行駛時，電池電量落到 25%時，引擎就會開始運作積極充電，高速行駛與急加速狀態下則是 50%，無論市區或是高速，在電量 75%時引擎就會休止。
數位儀表有兩種顯示介面，左右兩側的電量指示與時速表會有大小之分，中央顯示資訊內容也會有所調整，電流回沖方式的顯示圖像，能讓駕駛人清楚掌握到動力傳輸情形。
如此設計的原因無他，就是為了顧及電池壽命，維持在 20%至 80%之間的最佳工作區間，以 X-Trail e-Power 儀表上的顯示圖像來看，就是多數時間維持電池在 3 格狀態，唯一例外應該就是長下坡，因為動能回收的關係，電池可能會達到 100%的狀態。光用百分比的數字顯示，會覺得聽起來很龐大，但以其標稱 2.1kWh (可用 1.73kWh) 的電池容量來換算，意味著引擎運作來充電其時是頗為頻繁的。
e-Power 動力架構同樣也因應電池壽命考量，引擎充電時機會因應不同駕駛狀態而調整，在一般駕駛狀態下，電池電量到 25%時引擎就會開始為之充電，並在 75%時停止充電；高速行進以及急加速狀態下，則是電池容量 50%時就開始充電。
X-Trail e-Power透過 NVH 全車靜音工程、雙層隔音玻璃等設計，讓車室內擁有較為出色的靜肅性，在高速公路行駛過程中，不僅沒有太多引擎聲浪傳遞進來，引擎啟動時的感受也不算明顯。
雖然就驅動方式來說，X-Trail e-Power 乃是一輛電動車，但在動力輸出、操控設定等部分，卻是更偏近於燃油車款，X-Trail e-Power 的前馬達為 150kW (約 204 匹)，後馬達為 100kW (約 136 匹)，綜效輸出則是 157kW (約 213 匹)，電動車一般來說急加速都有著相當搶眼的表現，但 X-Trail e-Power 大腳踏下加速踏板後，並沒有如同一般電動車那樣的兇猛，感覺上還是帶了些許含蓄。
這或許更符合油電轉換過度的概念吧，同樣的設定也出現在 e-Pedal 功能上，按下中央鞍座前緣的 e-Pedal 按鈕，這種「單踏板操駕」功能在電能車款上已經相當常見，但 X-Trail e-Power 的 e-Pedal 反饋卻有些不同，鬆開加速踏板後的減速力道並不會太大，同時 e-Pedal 狀態下並不會完全「煞停」，在時速低於 10 公里後會呈現蠕行狀態。
X-Trail e-Power 另一項產品重點，也是在車尾門上以銘牌特別點出的 e-4orce 電子四驅穩定系統，這套系統就是整合前後馬達及煞車系統來控制四輪驅動輸出，主要就是提供最佳抓地力，這一點在行進間可以感受到其優勢，尤其在彎道中如果加深加速踏板深度，可以感受到更多出力的完整性，更關鍵的，就是 e-4orce 能夠控制減速力道來提供舒適乘坐體驗。
在整體操控表現上，X-Trail e-Power 還是比較偏近於傳統燃油車設定，並沒有電動車低重心的調性，而這也更符合 e-Power 作為油電轉換過程中，期許能作為過渡產品的初衷。
X-Trail e-Power 標配的 ProPilot 智行安全系統，具 Level 2 等級之駕駛輔助與安全防護功能，從車距控制、車道維持輔助、到前後各項關鍵預警功能，其要旨主要還是在於提供輔助。
Nissan X-Trail e-Power 雖然是電動馬達驅馳， 由於其車身重心不同於電動車因應電池至於底部所以重心都較低，但 X-Trail e-Power 電池不大，因此仍舊保有傳統燃油車款調性，在切換車道、彎道中的行駛狀態等，都能清楚感受到重心的擺動。
整體而言，X-Trail e-Power 還是符合了用以吸引習慣傳統油車、尚未習慣電能世代的消費者，這也還是展現了 Nissan 對於車輛發展各種可能性的
詮釋。
