（墨西哥城綜合電）10歲那年，在意大利東北部阿德里亞賽道上，小基米·安東內利（Kimi Antonelli）坐在父親馬爾科（Marco）的腿上，父子倆共用一條安全帶，駕駛一輛蘭博基尼跑車。
曾是賽車手的馬爾科負責踩油門和剎車，年僅10歲的安東內利則掌控方向盤與換擋撥片。當賽車在直道末端達到每小時320公里，父親重剎時車身突然出現嚴重轉向過度，安東內利卻冷靜地修正方向，成功控制住賽車。
馬爾科事後回看車載錄像，驚訝地發現兒子展現出超乎年齡的控車能力。他感慨道：“一個10歲的孩子坐在我腿上，把時速320公里時發生的甩尾控制得如此出色。那一刻我想，或許這孩子真的有些特別。”
10年後的今天，20歲的安東內利在墨西哥城大獎賽提前四站加冕2026年一級方程式（F1）車手總冠軍，打破維特爾（Vettel）保持16年的最年輕世界冠軍紀錄，也成為繼1953年的阿斯卡里（Ascari）之後，首名奪得F1世界冠軍的意大利車手。
出生15天進入車房 父親曾不願他當車手
在馬爾科眼中，兒子幾乎是“生於車房”。夫妻倆經營賽車隊生意，安東內利出生僅15天便被抱進車房，在引擎轟鳴聲中長大。
3歲那年，馬爾科把一臺原本供車展嘉賓體驗的賽車模擬器搬回家。安東內利每天晚上都吵著要“開車”，常坐在父親腿上握著方向盤。有一次，疲憊的馬爾科在與兒子玩模擬器時不慎睡著，忘了踩剎車，父子倆因此“撞車”。3歲的安東內利當時急忙拍打父親，並喊道：“爸爸，別睡覺！我還要開！”
不過，深知賽車運動競爭殘酷的馬爾科，起初並不希望兒子成為職業車手。他在上世紀90年代曾兩度接近成為德國房車大師賽（DTM）廠隊車手，卻先後錯失機會。
他坦言，普通家庭難以負擔孩子一路晉級F1的龐大開銷，也不希望兒子遭遇自己過去的經歷。
然而，安東內利5歲接觸卡丁車後，便展現出對行車線、剎車點和賽車操控的敏銳直覺。11歲時，他就憑藉出色表現打動馬賽地青訓主管拉格魯（Lagrue），正式加入車隊培養體系。
這份合約為他的賽車生涯提供重要的資金和資源支持，也讓他有機會與七屆世界冠軍哈密爾頓（Hamilton）等頂尖車手交流。
經歷蒙扎挫折 費德雷爾建議他調整心態
安東內利的晉升速度非常驚人，他在2022年贏得意大利及德國F4冠軍，2023年稱霸中東和歐洲區域方程式冠軍。2024年，他跳過三級方程式（F3），直接升上二級方程式（F2）。
同年，哈密爾頓宣佈轉投法拉利，馬賽地領隊沃爾夫（Wolff）決定讓當時18歲的安東內利在2025年接替這名七冠王。
不過，天才也有一段學習之路，只是比其他人短。2024年意大利大獎賽，首次參加F1正式練習賽的安東內利在蒙扎賽道發生嚴重撞車。2025年F1處子賽季，他又受到馬賽地後懸掛升級影響，難以適應賽車，歐洲九站中有七站未能得分。
面對外界對自己提拔決定的質疑，沃爾夫仍選擇支持這名年輕車手，並在他2025年蒙扎練習賽再次發生事故後，要求他儘快扭轉局面。
在父親的鼓勵下，安東內利逐漸走出低潮。今年夏天，他在溫布頓網球賽與瑞士網球傳奇費德雷爾（Federer）交流，對方建議他一次專注一場比賽，把注意力放在自己能夠控制的事情上，並管理好情緒。
這番話與父親一直以來的教導不謀而合。
今年9月的意大利大獎賽，安東內利從第19位發車，最終擊敗隊友拉塞爾（Russell）奪冠，一掃過去在蒙扎賽道的陰影。
圍場開心果 沃爾夫看好他比肩傳奇
安東內利本賽季表現大幅提升，截至墨西哥城大獎賽已取得九場分站勝利，並提前四站鎖定世界冠軍。
沃爾夫也終於有機會回應外界的質疑。他透露，安東內利2025年表現低迷時，曾有車手和經紀人向他發信息，批評提拔這名年輕人的決定魯莽且不負責任。沃爾夫說，過去的批評者至今沒有向他道歉。
他認為，安東內利具備躋身F1歷史偉大車手行列的條件，只要未來擁有具競爭力的賽車，就有望長期保持爭冠實力。
對於外界猜測法拉利可能挖角這名意大利新星，沃爾夫信心十足，相信安東內利對馬賽地自11歲起的栽培心懷感恩，即使沒有合約，也願意繼續效力。
賽道外的安東內利則是圍場裡的“開心果”。曾擔任哈密爾頓比賽工程師、如今輔佐他的博寧頓（Bonnington），今年已數不清被這名年輕車手捉弄多少次，甚至記不清臉上捱過對方多少個奶油派。
沃爾夫笑說，安東內利在家庭教育和車隊保護下，至今沒有被名利衝昏頭腦。每當有人找他索取簽名或自拍時，他仍會驚訝地問：“真的嗎？這發生在我身上？”
2024年2月，沃爾夫與馬爾科商討安東內利的未來時，原本希望他2025年累積經驗，2026年開始爭取成績，沒想到這名10年前還坐在父親腿上握方向盤的少年，如今已站上世界之巔。
馬爾科笑著說：“我想，我們是超額完成目標了。”
來源：聯合早報
