11月5日，奧迪攜手上汽集團，在上海為奧迪創新技術中心（AUDI Innovation and Technology Center，簡稱AITC）舉行開業典禮。這是專為AUDI品牌設立、由雙方共同組建的研發實體，團隊約300人，總經理由馮思遠擔任，單雲偉任副總經理。當天恰逢AUDI品牌成立兩週年，該品牌此前已推出E5 Sportback與E7X兩款車型。奧迪股份公司管理董事會主席高德諾稱，中國既是關鍵市場，也是全球汽車行業最具活力的創新高地之一，研發必須更貼近客戶需求。
AITC的實質變化，在於研發權限所處的位置。長期以來，跨國車企在華研發多循“適配邏輯”：產品定義在總部完成，中國團隊負責本土化落地。AITC則改為端到端主導——從整車概念定義、整車開發，到軟件、人工智能與駕駛輔助系統研發，再到量產交付與後續OTA升級，統一由這一實體統籌。奧迪將其表述為從“為中國適配”邁向“在中國定義”，並將其列為在華雙品牌戰略的核心支柱。
奧迪股份公司管理董事會主席高德諾 （Gernot Döllner）
支撐這一權限的是三條研發原則。“在中國定義”，指把中國視為產品與技術定義的起點，工程目標直接來自本地用戶場景；“原生智能”，指AI與智能技術從項目伊始就進入車輛架構與產品定義，軟硬件並行開發；“先進工程技術”，指把奧迪的工程標準與上汽的數字技術能力、本地開發速度結合。三者疊加，構成的是“在中國定義、聯合開發”的路徑，而非在既有方案上做本地化改寫。
機制層面更值得留意的是團隊構成。馮思遠稱，他與單雲偉之間“沒有‘中方’或‘德方’的傳統界限”，是一個團隊奔同一個結果；單雲偉則把這一變化描述為從“製造層面的合作”走向“源頭聯合開發”。對合資車企而言，這比新增一個研發機構更接近實質：過去中外雙方在項目上分段負責，如今從產品定義起就在同一張桌前。
奧迪·上汽戰略合作CEO舒睿澤（Fred Schulze）
落到開發方式，AITC採用軟硬件一體化並行開發：ADAS、電子電氣架構、智能座艙與整車系統從立項第一天起同步推進。AI不是車型定型後再疊加的功能，而是從最初就寫進底層架構。研發重點也集中在這兩處——駕駛輔助系統與AI驅動的智能座艙，包括多模態交互與智能體能力。
對外合作已落到具體項目。AUDI品牌與火山引擎將依託豆包大模型，共同探索下一代智能座艙的產品定義、AUDI OS軟件架構與多模態交互設計，並推進“艙駕融合”，即座艙與ADAS系統的深度融合。奧迪希望藉此把AI能力從座艙交互擴展到對整車智能的協同，並提出了AIDV（AI定義汽車）的目標。
支撐這些能力的是正在研發的第二代智能數字平臺ADP 2.0。按官方說法，該平臺採用中央計算加區域控制器的電子電氣架構，在算力與AI集成上預留了L3、L4級高階駕駛輔助的擴展空間。產品節奏同步給出：自2028年起，基於ADP 2.0打造的四款全新車型將陸續投入中國市場。
奧迪創新技術中心總經理馮思遠（Matthias Pfister）
不過，端到端主導也意味著責任前移。產品定義的偏差不再有總部環節兜底，OTA的持續迭代能力也要由本土團隊自己承擔；中央計算架構把功能集中到少數控制器上，對軟件組織協同的要求高於分佈式方案。這套模式能否真正縮短開發週期，最終要看2028年那批車的上市節奏。
從合資合作的角度看，AITC的意義不在300人的規模，而在決策發生的位置：產品定義權從英戈爾施塔特前移到上海，中方團隊從執行端進入定義端。
來源：澎湃新聞
