11月5日，全新smart精靈2號在廣州上市，僅推出Premium豪華版一款配置，官方指導價10.29萬元，限時權益價9.99萬元起，購車可享五重新奢入座禮。
此前10月巴黎車展全球首秀後，中國市場限量999臺的鎏金高定版已售罄。距smart fortwo燃油版停產已過去七年，這款雙門雙座小車以純電形態回到中國市場，成為smart品牌旗下尺寸最小的產品。
精靈2號最核心的變化不在尺寸，而在架構。它沒有沿用現有車型的平臺做縮短，而是基於smart為兩座車單獨開發的ECA電動緊湊型架構，官方稱這是全球首個為量產兩座車正向開發的純電架構，研發歷時七年、累計投入數十億元。正向開發的意義在於，電池佈置、後懸結構與座椅位置可以一併統籌，而不必遷就既有平臺的限制。
一個直接的證據在後懸：為了讓電池獲得更完整的佈置空間，工程師在後軸採用了五連桿獨立懸架，官方稱3米級車型中採用這一結構的目前僅此一款。不過，正向開發也有代價：週期長、單車型分攤的研發成本高，這也是多數微型電動車選擇改造既有平臺的原因。
尺寸上，精靈2號車長2751mm、寬1669mm、高1555mm，軸距1875mm，四輪四角、前後懸極短，延續了fortwo的經典比例。這組數字帶來的直接結果是3.35米的最小轉彎半徑，官方稱其為全球量產車最小。對一臺主要在城市裡使用的車而言，這個半徑意味著窄路掉頭不必反覆倒車，地庫直角彎也能一次通過。車寬1669mm同樣值得留意：國內標準車位淨寬普遍不足2.4米，這個寬度停進車位後，兩側車門仍有正常推開的餘量。
底盤是這款車在3米級裡做得較滿的部分。後置後驅佈局、50:50前後軸荷分配、前窄後寬鴛鴦胎（前185/50R16、後205/45R16），配合11合1高度集成電驅，0-50km/h加速3.8秒，最高車速140km/h。官方公佈的麋鹿測試成績為78km/h，魚鉤測試超過100km/h。這兩項原本多見於緊湊級以上的車型，放到一臺兩座小車上，指向的是同一個問題：小車在高速併線、緊急避讓時是否穩得住。
安全是這臺車投入的另一處。車身沿用fortwo的Tridion Cell安全籠理念，進化至Tridion Cell Evo，採用三層夾鋼籠式結構，高強鋼佔比超78%，白車身扭轉剛度39000Nm/deg，可實現4噸級頂壓保護。電池包採用“日+山+環”立體防護結構與“三明治”複合底護板，全車配7個安全氣囊，並配有PLP腰帶預緊與CLT動態鎖止。對一臺車長不足2.8米的車來說，這套結構要解決的是碰撞緩衝區先天不足的問題。
三電方面，新車搭載35.8kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC綜合續航410公里，快充模式下30%至80%補能最快15分鐘。後置單電機最大功率60kW，最高車速140km/h。410公里放在當下的純電市場並不突出，但落在一臺整備質量更輕、以城市通勤為主的兩座車上，按日均三四十公里估算，大致是一週充一次電的節奏。
設計由梅賽德斯-奔馳全球設計團隊操刀，延續四輪四角、極短前後懸與0.618黃金肩高比，配懸浮車頂、靈感燈組與超寬無框車門，提供7種車漆與3種內飾主題。座艙採用S-Shape水波紋環抱佈局與Bench Seat聯排座椅，高頻接觸面100%軟包覆，搭配千鳥格透孔面料與撞色設計；12.8英寸中控屏與8.8英寸儀表、256色氛圍燈、森海塞爾三分頻音響依次鋪開，配合雙層夾膠前風擋等NVH優化，官方稱60km/h車內噪音為58分貝。
空間是這套架構另一處直接受益的地方。行李廂標準容積305L，最大可拓展至527L，全車設17處儲物空間，頭部空間為1000mm，坐進後排位置時不易產生壓迫感。車尾是smart標誌性的天地尾門，官方稱兩座車中採用這一結構的目前只有它：天門可單獨開啟，狹窄車位不必全開即可取放小件物品；下翻的地門最大承重120公斤，可作裝卸平臺或臨時座椅。對一個露營或帶寵物出行的用戶來說，這個開口比行李廂數字更實用。
smart全球用戶已超過220萬。按品牌規劃，2026年smart將推出精靈2號與精靈6兩款戰略級新車，精靈2號是其中的第一款。
來源：澎湃新聞
