近日，AUDI熱愛嘉年華在上海西岸夢中心舉辦，而在本次活動上， 我們對E7X進行了一次簡短的試駕。路線從城區出發，經徐匯濱江到西岸夢中心，覆蓋了城市擁堵、高架和濱江的接縫路面。作為AUDI品牌第二款車型，也是E7X是這個字母標品牌的第一款SUV，2026年5月29日在粵港澳車展上市，共5款車型，售價26.98萬元至35.98萬元，全系900V高壓平臺，CLTC續航最高751公里。
開一臺五米長的車，繞不開的第一個問題是掉頭。E7X車長5049mm、軸距3060mm，全系標配後輪轉向，後輪最大轉角±7°，官方給出的最小轉彎半徑5.14米。機理不復雜：低速時後輪與前輪反向偏轉，等效於把軸距縮短；高速時同向偏轉，變道併線車尾跟隨更乾脆。落到實際使用，雙向單車道窄路掉頭一把過，地庫直角彎不需要二次修正——這個體驗和它的體量不太匹配，是這次試駕裡一處明顯的反差。
底盤是另一處重點。全鋁空簧結構，官方稱減重52.74公斤，配大陸空氣懸架與採埃孚CDC連續可變阻尼，調節行程80毫米；高速行駛時車身自動降低15毫米並收緊阻尼，低速或顛簸路面升高並放軟，後橋另有最多50毫米的輕鬆載物功能。在濱江沿線的接縫路面上，懸架能夠一次收住、沒有餘振，風格偏沉穩而不偏軟。制動方面，得益於Brembo卡鉗與one-box集成式系統，官方公佈的100km/h到靜止成績可以短至33.7米。
動力方面，E7X提供了兩種動力：後驅單電機300kW；四驅雙電機綜合500kW、峰值扭矩800N·m，零百3.9秒。整體來說，E7X開起來的取向並不刺激，舒適模式下電門響應被刻意放緩，輸出線性，中後段儲備夠用，超車時不必預踩。四驅版的quattro是沒有傳動軸的電動形態，能夠支持前後軸扭矩0至100%無級分配，官方稱其每10毫秒完成一次扭矩再計算，在溼滑的路面上也能表現從容。
三電方面，新車全系採用900V平臺，搭載寧德時代定製的中鎳單晶三元鋰電池包，提供100kWh與109.3kWh兩種規格，與不同的電機搭配，對應從635公里至751公里五檔續航。補能則是這套平臺裡更實用的一項：其峰值充電功率456kW，官方數據10分鐘補進約57%電量、摺合429公里。低溫表現方面，官方稱-20℃容量保持率超過93%，-10℃峰值放電功率不衰減。
E7X的輔助駕駛在這次試駕裡表現偏保守。其硬件為28個感知單元，包括11個攝像頭、12個超聲波雷達、1個激光雷達、3個毫米波雷達與1個高精度定位單元，芯片是英偉達Orin X，算力254TOPS，預留L3級硬件能力。實際體驗中，跟車與車道保持平順，遇到加塞和路口行人時處理剋制，不會有急剎急加速。需要說清的是，Momenta R7強化學習世界模型目前是“將搭載”，按官方規劃通過OTA推送，試駕車上的版本還不是最終形態。11月13日的AUDI DAY 2026將發佈奧迪世界模型全場景輔助駕駛，推送節奏屆時會更明確。
E7X的座艙，採取了“智慧客廳”的思路。27英寸貫穿式廣域屏配12.3英寸儀表構建科技感的同時也保證實用性，後排為21.4英寸QD-MiniLED吸頂屏；BOSE Performance為9.1.4.8架構，揚聲器分佈在肩枕與頭枕上。座椅方面同樣值得說道，主駕座椅提供12向電動調節帶通風加熱按摩，副駕提供可零重力躺姿，後排則配備了雙電動腿託、腰託與六向手動頭枕。天幕透光面積2.195平方米，採用EC調光，官方稱紫外線隔絕率99.99%。
當然，E7X上也並非盡善盡美，有兩處小細節需要還需適應。一是電子外後視鏡，屏幕位於A柱內側，打轉向燈和車速超過90km/h時會自動切廣角，視野補償是有效的。不過，雖然視線平移的角度比傳統鏡片小，但併線判斷車距的習慣要重建，試駕前半程基本都在適應。二是車寬達到1997mm、後胎寬度為285mm，在老城區會車時仍要留出餘量，後輪轉向雖然能夠緩解長度問題，但解決不了寬度問題。
從產品定義看，E7X的思路是把奧迪擅長的部分用電動化的方式重做一遍，再把中國團隊更熟悉的900V補能和座艙配置補上。26.98萬元的起售價沒有再疊加傳統豪華品牌的溢價，全系標配後輪轉向與900V平臺，讓它在25萬至35萬元這個區間擁有一定的競爭力。
來源：澎湃新聞
