記者 劉曉林
11月5日，由奧迪和上汽合資組建的奧迪創新技術中心在上海正式啟動運營，成為豪華品牌在華設立的首家合資整車研發機構，也是今後所有AUDI品牌新車的誕生地。
奧迪創新技術中心是專屬於智能汽車品牌AUDI的技術和研發實體。這不是奧迪在中國投資的第一家研發公司，卻是奧迪在華首個全鏈路整車研發實體。該中心將按照“在中國定義、聯合開發”的模式，負責從最初的整車定義，到軟件與駕駛輔助系統的研發，直至量產交付、OTA在線升級的完整閉環。
奧迪股份公司管理董事會主席高德諾（Gernot Döllner）高度評價該中心在奧迪集團中的地位。按照規劃，奧迪創新技術中心將採用“優勢合作伙伴協作+自主核心定義”的模式推進“原生AI車型開發”。為打消外界對於“速成車”的擔憂，奧迪承諾新車完整研發週期不短於24個月，首款車型將於2028年推出。
奧迪方面將奧迪創新技術中心定義為“雙品牌戰略”的核心支柱，該戰略在10月16日剛落地執行，宣佈南北奧迪正式進行品牌切分：一汽全權運營四環，上汽將逐漸剝離四環品牌業務，專注於AUDI純電品牌的發展。
不同於奧迪四環品牌已在華積累了雄厚資產，剛誕生兩年的AUDI品牌將依託奧迪創新技術中心構建未來的核心競爭力。以此為支點，奧迪開始在中國打造一套完整、獨立的智能汽車產業體系。
聚焦“AI原生技術”
奧迪創新技術中心總經理由馮思遠（Matthias Pfister）擔任，單雲偉擔任副總經理，一德一中兩位管理者組合，代表了該中心“奧迪工程能力和上汽本土智能化能力結合”的開發模式，目前研發團隊約300人。
奧迪創新技術中心將全面主導統籌AUDI品牌車型從整車概念定義到量產交付的端到端開發，研發聚焦兩大方向：智能座艙和智駕體系。
奧迪創新技術中心高層強調，“研發範式”的變革至關重要。奧迪將在中國重構開發路徑，採用從用戶需求反向推導的開發邏輯，同時提出了“AI原生技術”的概念。
“原生技術創新”將依託三大支柱實現。第一是在中國定義，工程目標直接源自中國用戶場景。第二是原生智能。以AI為整車核心，AI從開發之初就嵌入車輛的底層架構；並實行軟硬件同步開發，駕駛輔助系統、電子電氣架構、智能座艙與整車系統從項目立項第一天起即並行開發。第三是先進工程技術。將把奧迪品質標準與上汽的數字技術優勢、本地速度結合。前兩個環節主要依賴本土技術和方法論，第三個環節是奧迪基因最濃的一步。
AI原生技術研發深度依賴於本土合作。據馮思遠介紹，奧迪創新技術中心既不選擇全棧自研，也不全部依賴供應商，將採用“1+1>2”的協同開發模式。
隨著奧迪創新技術中心的開業，與供應商的協同開發也將全面啟動。據介紹，AUDI品牌已與火山引擎簽署智能座艙開發備忘錄。
目前，奧迪創新技術中心正在推進AUDI品牌的第二代智能數字平臺ADP 2.0研發。該平臺原生契合中國智能電動車需求，在算力與AI深度集成上全面滿足L3/L4級高階駕駛輔助的擴展需求。
按計劃，自2028年起，基於第二代智能數字平臺ADP2.0打造的四款全新車型將陸續投入中國市場。目前，AUDI基於第一代ADP平臺已推出兩款車型，分別是奧迪E5 Sportback和奧迪E7X。
南奧迪獨立體系開建
從時間座標上看，奧迪創新技術中心的開業恰恰是奧迪與上汽簽署合資協議十週年以及AUDI品牌落地兩週年之際。十年前的2016年，上汽集團與奧迪在德國狼堡簽署了合作框架協議，隨即開啟了曠日持久的南北奧迪博弈，這場“內耗”隨著AUDI品牌誕生、雙品牌資產切割才逐漸平息。
另起爐灶、推出AUDI品牌，成為當下奧迪在中國市場擺脫轉型困境的關鍵。
2024年5月，奧迪放棄 “總部定義、中國適配”的模式，與上汽簽署合作協議，聯合開發智能數字平臺ADP，並基於該平臺打造AUDI品牌電動車型；2024年11月，雙方正式發佈專屬中國市場的電動汽車品牌AUDI。
2026年4月，奧迪與上汽宣佈合作升級，將在上海設立由奧迪主導的奧迪創新技術中心，基於ADP平臺聯合開發AUDI品牌四款未來車型。
AUDI在“奧迪・上汽合作項目”下誕生，採用了奧迪、上汽、上汽大眾共同參與的跨主體、跨品牌聯合開發的模式。隨著產品落地，後續需要一個具備完整工程交付能力的、端到端的實體負責。而且ADP平臺並非一次性建成的靜態底座，需持續定義、迭代。奧迪創新技術中心正是承接這一需求的實體。
2026年9月，奧迪創新技術中心正式註冊成立，註冊名稱是“奧迪（上海）科技有限公司”，由上汽持股 49%、奧迪持股41%、大眾中國持股10%。雖然官方稱呼是“奧迪創新技術中心”，但只服務於“南奧迪”（上汽奧迪）AUDI品牌，並不支持“北奧迪”（一汽奧迪）四環品牌。
“奧迪創新技術中心將中德合作推向了研發的最前端，讓中國成為產品定義以及絕大部分技術定義的起點”。馮思遠認為，創新技術中心的成立更標誌著中德汽車合作範式正式從“為中國適配”邁向“在中國定義”。
從整個行業發展趨勢看，“以中國進行產品定義與定製”是跨國車企在中國的共同選擇，但方式各有不同。同為豪華品牌的奔馳、寶馬也都組建了新的中國研發團隊，下放了整車智能化功能的研發權。奧迪創新技術中心是首家以合資形式組建的豪華品牌研發實體，其開闢的“中國定義、中國研發、全球標準”的合資合作新模式，在行業中有一定的樣本意義。
2013年，奧迪在北京設立了德國本土以外最大的研發中心，近年來開始拓展其全棧研發能力。相比之下，上海的奧迪創新技術中心真正的突破性是“獨立法人、全價值鏈整車開發、有決策權”。
馮思遠在接受媒體採訪時表示，奧迪創新技術中心決策權限靈活，不受母公司傳統流程限制，可自主制定芯片、軟件等領域的技術路線，並決定未來給用戶哪些功能。同時，組織架構精簡，管理層級僅設置兩級，團隊權責清晰，能夠保證整體運作的敏捷度。
“要在中國市場取得成功，研發必須更加貼近客戶需求，並迅速將新技術轉化為極具吸引力的產品”。高德諾稱，奧迪創新技術中心正是要彌補奧迪這方面的欠缺。隨著研發能力到位，AUDI將進入快速打造技術體系、積累原始品牌資本的階段。
不同於大眾中國日前宣佈的產品和技術出海規劃，馮思遠表示，奧迪創新技術中心目前聚焦中國市場，沒有出口計劃。
來源：騰訊新聞
