IT之家 11 月 14 日消息，據央視新聞今日報道，中國商飛研製的 10 噸級電動商用飛機 CE-25A 在山東濱州完成首次有人駕駛智能飛行。
當天機上搭載 2 名飛行員和 1 名試飛工程師，飛行過程中飛機狀態正常，各項指標符合預期。這是繼 2026 年 2 月 2 日該機完成無人駕駛智能首飛後，研製進程中的又一個節點。
CE-25A 是中國商飛第一款電動商用飛機，定位城市間商業飛行，可搭載 19 名乘客，最大起飛重量 10 噸，巡航速度 300 公里 / 小時，巡航高度 2400 米，航程 400 公里。
此次飛行的核心看點在於“有人駕駛”與“智能飛行”的結合。此前的 19 次驗證均為無人自主飛行，有人駕駛智能飛行意味著飛行員進入座艙後，飛機仍能依託自主系統完成飛行任務，同時飛行員具備在環監控和干預能力。從工程驗證的角度看，這比單純的無人首飛更接近未來商業運營中“飛行員 + 智能系統”的實際人機協同場景。
動力架構上，CE-25A 採用翼上分佈式電涵道推進系統（IT之家注：分佈式電涵道推進系統是將多個較小功率的電動涵道風扇分佈在機翼上，替代少數大功率發動機，利用電動機功率可分割的特性提高容錯性和氣動效率）。公開信息顯示，CE-25A 在左右機翼上各佈置 5 臺電動涵道風扇，共 10 臺，與機翼實現融合。這一佈局使飛機在部分動力單元失效時仍能維持可控飛行，同時也降低了單點故障對整機安全的衝擊。
CE-25A 由中國商飛聯合寧德時代、上海交通大學等共同研製。2023 年 7 月，寧德時代、中國商飛與上海交大企業發展集團合資成立商飛時代（上海）航空有限公司，寧德時代與中國商飛分別持股 47%，聚焦航空電推進系統研發。
CE-25A 是商飛時代推進的 19 座級全電分佈式推進驗證機，公開信息提及該機搭載能量密度 500 Wh/kg 的凝聚態電池，設計航程在 400 至 500 公里區間。凝聚態電池在此處的意義不在於單純追求能量密度數字，而在於其需同時滿足航空級的熱失控防護和循環壽命要求，這與車規電池的驗證邏輯存在明顯差異。
在 CE-25A 有人駕駛飛行之前，該機已於 2026 年 10 月底完成地面滑行測試，從縮比模型和圖紙階段進入實機驗證環節。截至目前，CE-25A 累計開展 19 次無人自主飛行驗證，中國民航局已受理該機的型號合格證申請。型號合格證是電動商用飛機走向商業載客運營的前置門檻，受理申請意味著適航審定程序正式啟動，但距離取證和投入商業運營仍需經過大量符合性驗證試驗和審查工作。
來源：IT之家
