11月11日，上汽乘用車宣佈，截至11月初，2026年內累計銷量突破100萬輛，為品牌歷史首次。乘聯會數據顯示，其1至10月其狹義乘用車批發銷量99.14萬輛，同比增長43.8%，在廠商批發榜中位列第五，前五名中其餘四家均含合資板塊；10月單月銷售12.39萬輛，同比增長32.7%，自4月起連續7個月的月銷超過10萬輛。
比較特別的是，上汽乘用車的這個數字出現在一個收縮的年份。10月全國乘用車零售164.3萬輛，同比下降27.1%，1至10月累計零售1497.8萬輛，同比下降22.3%。同期已越過百萬輛線的四家車企，同比分別為-2.7%、2.2%、9.5%和-26.0%，上汽乘用車的增速比其中第二名高出34.3個百分點。
比總量更值得看的是結構。1至10月新能源累計銷量49.15萬輛，同比增長157.6%，在乘聯會TOP10廠商中增速居首；新能源滲透率從1月的36.4%升至10月的61.7%，10個月抬升25.3個百分點。增量主體已從燃油車切換到新能源。
這一輪兌現的起點在2025年：年初，榮威與MG的自主品牌資源被整合為一體化運營體系；年末銷售公司成立，打通產品與用戶運營。機制上是三件事——用戶需求前置到產品立項，營銷與產品團隊以“紅藍對抗”校驗核心價值，上市後按用戶反饋迭代。技術側依託集團供應鏈與整零協同，一體式熱管理、半固態電池、AI原生架構與座艙得以進入10萬至20萬元的主流價位。
榮威走的是向上。借品牌20週年，榮威從“互聯網汽車先行者”轉向AI原生，聯合火山引擎推出家越序列，首發CPP AI原生架構。家越07於10月23日上市，限時權益價11.98萬至14.48萬元，上市1分53秒大定破萬，預售小訂累計51,827輛；11月1日開啟交付，首周5000輛，訂單七成以上來自有娃家庭。
MG走的是向寬。8月上市的MG 07把800V平臺、5C超充、845公里續航、Momenta R7智駕與mCDC電磁懸架壓進15萬元級轎跑，補貼價10.59萬至15.69萬元；上市1分57秒大定破萬，20天鎖單4.2萬輛，10月交付12,393輛。MG4穩住基本盤，全球累計銷量超52.5萬輛，國內連續13個月月銷過萬，10月銷售15,503輛。
海外則是另一條腿。前10個月上汽海外銷售132.8萬輛，同比增長54%，歐洲為最大海外市場；MG品牌1至10月歐洲銷售超32萬輛，同比增長24.7%，9月在英國單月突破1.8萬輛，德國MG4 EV Urban累計訂單破1.6萬輛。海外體量攤薄成本，成熟市場的標準反向倒逼質量。
一款車熱銷可以是偶然，幾款車接連熱銷通常只能由體系解釋。從前10個月看，增長由新能源產品與海外市場兩處支撐，而非單一車型拉動。上汽乘用車方面表示，下一步將圍繞用戶需求推進，向下一個百萬輛目標走。
來源：澎湃新聞
