記者 周菊
11月6日，吉利在銀河全球用戶大會上宣佈，星願上市24個月累計銷量突破100萬輛，第100萬輛已於10月20日下線。吉利稱，這是全球最快跨過百萬門檻的新能源車型。
橫向對比看，五菱宏光MINIEV自2020年7月上市，到2023年1月累計銷量達111萬輛，用了約30個月；比亞迪海鷗2023年上市，至2026年10月累計約155萬輛。星願達成百萬輛的時間相對更短。
此外，星願的這一成績是在國內汽車市場大幅下滑的背景下取得的。乘聯分會數據顯示，10月全國乘用車零售164.3萬輛，同比下降27.1%；1—10月累計零售1497.8萬輛，同比下降22.3%。其中，小型電動車下滑速度更快。
市場下行疊加政策變化，對價格敏感的低價小車形成直接衝擊。自2026年1月1日起，新能源車購置稅由全額免徵改為減半徵收、單車減稅上限1.5萬元。受此影響，上半年5萬元以下乘用車只賣出約13萬輛，同比減少55%；9月A00級純電銷量僅7.8萬輛，同比大跌51%。但與此同時，價格高一檔的細分市場卻在放量：9月A0級純電乘用車批發銷量39.6萬輛，同比增長10%，佔當月純電批發總量的35%。這說明，低價純電車的代步需求並沒有消失，而是在新的市場環境下開始消費升級。
星願正是瞄準了這一市場入口。2024年10月，吉利銀河小型純電轎車星願上市，限時先享價6.98萬—9.88萬元；2026年5月改款把續航升級為410/480公里，指導價降至6.48萬—9.48萬元、限時權益價6.18萬元起。兩年間，限時起售價下探約11%，配置與續航卻在上升。
在市場競爭層面，星願通過改變產品定義、提供越級配置等方法，在小型車市場動盪的環境中實現逆流而上。
在產品定義上，星願主打“錯位競爭”。其車長4135mm、軸距2650mm，是這一價位裡車身最大的車型之一。競品中，第一代海鷗車長3780mm、軸距2500mm，四座、前驅，比星願小了一圈；海豚尺寸與星願接近，但2026款指導價上探至9.18萬—11.78萬元。也就是說，星願用接近海豚的車身，賣到了貼近海鷗的價格。
其次是硬件配置的越級。星願全系採用後置後驅佈局、前麥弗遜加後多連桿獨立懸架、寧德時代電芯配液冷溫控，官方公佈的快充時間約21分鐘；座艙搭載Flyme Auto，並提供同級少見的電動前備箱。同期海鷗、繽果、宏光MINIEV、QQ3等多為前驅、扭力梁非獨立後懸與風冷方案。
支撐這種配置越級的，是規模與成本結構。星願基於吉利GEA架構開發，與銀河其他車型共享神盾電池、電驅與電子電氣架構，單一車型百萬級產量攤薄了模具、研發與驗證成本，也提高了對第三方動力電池級廠商的議價能力。
海外市場則提供了第二條增長曲線。今年上半年，星願全球銷量24.9萬輛、同比增長21%，而同期國內零售約19.4萬輛、同比小幅回落。星願已進入30餘個國家，位列1—6月中國新能源兩廂車型出口前二，並在泰國取得電動車銷冠、在埃及連續兩個月A&B級純電銷冠、在墨西哥連續三個月全品類純電第二、在澳大利亞上市兩月蟬聯Hatchback純電冠軍。海外市場價格與毛利通常高於國內，這也部分對沖了國內的價格戰。
吉利汽車集團CEO淦家閱在三季度業績電話會上表示，接下來要減少新車型數量，把資源集中到明星產品上。在此次活動上，吉利同步推出了星願STAR限定系列，STAR Ace與STAR Chill限時權益價均為8.88萬元。兩款新版型增加了電動前備廂與EVA車載機器人，並配備千里浩瀚H3輔助駕駛。
星願銷量快速達成100萬輛證明，6萬—9萬元的純電小車仍有真實需求。但當銀河品牌近一半的銷量壓在這一款車上時，風險同樣明確：其一，單車利潤薄，任何原材料反彈或終端讓利都會直接吞噬毛利；其二，國內增量已趨飽和，增長高度依賴出口，而出口面臨關稅、海運與當地認證的不確定性；其三，競爭窗口正在收窄。目前第二代海鷗已把尺寸、驅動形式與懸架追平，置換價低至6.29萬元，零跑A10、元UP、繽果Pro等也在加快升級。
數據顯示，10月銀河品牌銷量15.3萬輛創單月新高，星願一款佔近一半；1—10月銀河累計約103萬輛、同比增長3%，年度155萬輛目標的完成率為66.5%。從這個意義上，星願的持續衝量，直接關係著銀河年度目標能否完成。
來源：騰訊新聞
